民航知识

民航飞机一般都在海拔七千米到一万两千米的高度空间飞行，我们如何得知飞机飞到哪里了？在同样的水平路径中有多架飞机，怎样保证彼此飞行不会发生危险接近呢？这里就要用到民航的监视设备，比如：一次雷达、二次雷达、ADS（ADS-B）、MLAT和空管自动化系统。日照机场于2015年安装了二次雷达引接系统，2017年安装了ADS-B系统，那么，这两套系统为什么安装？对机场运行起到了什么作用呢？让我们一起来学习一下。

通俗来说，一次雷达只知道那里有飞机，但是不知道是谁，二次雷达它在一圈圈扫的同时，往天空中不停的呼叫（发信号）：“飞机呢？飞机呢？你飞到哪了？！”而飞机上呢，装了个叫做应答机的设备，这家伙听到有人呼叫就赶紧答应：“航班号XXXX在此！我高度100米！”而飞机上装有ADS-B的时候，就相当于装了一个大喇叭，不管有没有人问，只管不停的单曲循环：“航班号XXXX！经度XX！纬度XX！高度XXX！”由于不停的有喇叭在播放飞机信息，那其他飞机和地面的人员只要在一定范围内就都能听见。

对机场来说，ADS-B地面站建设成本是传统二次雷达的九分之一，精度可以提高至10米量级，监视数据更新速度更快(1秒2次)。在无雷达区ADS-B作为唯一的机载监视数据源用于地面对空中交通的监视，以减小航空器的间隔标准，优化航路设置，提高空域容量。而在雷达覆盖的区域，地面监视同时使用雷达和ADS-B OUT作为监视信息源，可以缩小雷达覆盖边缘区域内航空器的最小间隔标准，并且减少所需要的雷达数量，提高了空中交通管理监视能力，改善了航空器的协同避撞性能，为提供更安全、更高效、更智能的空中交通管制奠定了基础。