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仪表着陆系统(Instrument Landing System, ILS) ，俗称“盲降”，它是由航向台(LOC)、下滑台(G/P)、提供距离引导的测距仪信标（DME)组成。

航向信标台给出与跑道中心线对准的航向面，下滑信标给出仰角2.5°-3.5°的下滑面，这两个面的交线即是仪表着陆系统给出的飞机进近着陆的准确路线。测距仪和仪表着陆系统同时安装时，使飞机能够得到更精确的距离信息。

仪表着陆系统的作用在天气恶劣、能见度低的情况下显得尤为突出。它可以在飞行员肉眼难以发现跑道或标志时，给飞机提供一个可靠的进近着陆通道，以便让飞行员掌握位置、方位、下降高度，从而安全着陆和降低由于天气原因对航班正常的影响。根据仪表着陆系统的精密度，仪表着陆系统给飞机提供的进近着陆标准不一样，因此仪表着陆系统可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类标准。日照机场现有双向仪表着陆系统均为Ⅰ类标准。

在前方能见度不低于800m的条件下或跑道视程不小于550米，以高的进场成功概率，能将飞机引导至60m的决断高度。

在前方能见度不低于400m的条件下或跑道视程不小于350米，以高的进场成功概率，能将飞机引导至30m的决断高度。

Ⅲa类设施的性能：没有决断高度限制，在跑道视距不小于200m的条件下，着陆的最后阶段凭外界目视参考，引导飞机至跑道表面．因此又叫“看着着陆”(see to land)。

Ⅲb类设施的性能：没有决断高度限制和不依赖外界目视参考，一直到跑道表面，并在跑道视距50m的条件下，凭外界目视参考滑行，因此又叫“看着滑行”(see taxi)。

Ⅲc类设施的性能：无决断高度限制，不依靠外界目视参考，能沿着跑道表面着陆和滑行。